09.04.08
787 Delayliner
Posted in Aviones at 18:01 por Val
Se lo ha ganado, por cuarta vez se retrasa el 787 y el Dreamliner está convirtiéndose en un Delayliner. El primer retraso fue anunciado en septiembre del 2007 (dos meses depués de la presentación) fue un retraso de tres meses en el primer vuelo. En octubre del 2007 se anunció un retraso de extra de tres meses en el primer vuelo y seis en la primera entrega. En enero del 2008 anunció otros tres meses. Hoy mismo han anunciado otro retraso más de entre 3-6 meses. Va ganando al A380 en número de retrasos.
Boeing oficialmente declara que el primer vuelo será el último cuarto del 2008 y la primera entrega al tercer cuarto del 2009. Como dije en otra entrada 9 meses me parece un tiempo muy justo para probar un avión, son muchísimos sistemas los que se tienen que comprobar, muchos de ellos afectan a la seguridad del vuelo. Argumenta también que parte de los ensayos se van a terminar antes de Junio del 2007 (estructurales y de fatiga), esos ensayos se hacer comunmente antes del primer vuelo y no me parece un buen argumento para asegurar que no habrá retrasos. De hecho es un test obligatorio para poder hacer el primer vuelo de prueba y el hecho de que aseguren que estará terminado antes de Junio demuestra que tenían bien claro que no iban a poder volar hasta después de la planificación anterior.
Previamente Boeing argumentaba que era el proveedor de remaches quien era el principal causante de los retrasos, mientras que ahora culpa a los subcontratistas mayores de este retraso y argumenta que hay un trabajo extra no considerado. Los retrasos son normales en el mundo de la aviación porque un avión se certifica para casi cualquier situación en la que se encuentra y mucho peor…
El problema de Boeing es en mi opinión culpa suya, Boeing decidió cambiar su estructuración industrial para este avión y convertirse en un ensamblador en vez de un fabricante de aviones, eso obliga a distribuir el trabajo a lo largo de todo el mundo dividiendolo entre varias empresas, es la gran epidemia de la subcontratación. Mejores precios, distribución de riesgos… pero en realidad lo que están consiguiendo estas compañías es que el riesgo se multiplique y luego se distribuya, de tal forma que parece que hay menos… pero es mayor. Una compañía consolidada y sólo subcontratando aquellas cosas que realmente puedan hacerse de una manera más eficiente fuera (por ejemplo, los tornillos seguro que hay miles de fabricantes mucho mejores que uno mismo) no tendría estos problemas. La manera de actuar ante un retraso en una única empresa sería desplazando personal interno de un departamento a otro, el problema es que como la japoneses y los italianos no son la misma compañía no puedes desplazar trabajadores de un sitio a otro muy seguramente sean competencia y todo.
De hecho una de las primeras reacciones de Boeing ha sido comprar a uno de sus subcontratistas, me imagino que para solucionar parte de esos problemas (y de paso nos muestra el humo, el cual apunta siempre al fuego). Todos los problemas logísticos de los que hable serán probablemente de este tipo, todo el mundo al ritmo del más lento, con la salvedad que no se pueden desplazar recursos.
Por otro lado argumenta que se necesita “trabajo extra no planificado”, esto suena claramente a lo mismo, diferentes compañías, diferentes herramientas y lo que llega no cumple tolerancias esperadas o bien no se han calculado bien los acuerdos… el nivel de información que se transmite entre dos empresas baja muchísimo con la lejanía y con la diferencia de dueños… eso todo el mundo lo sabe, y probablemente simplemente lo que ha ocurrido es que un subcontratista y otro no se han puesto de acuerdo.
Todos los fallos anteriores explicarían con tranquilidad un retraso en la producción, pero yo sigo creyendo que un retraso en el primer vuelo esconde algún problema serio que probablemente afecte a la imagen de la compañía (¿quizás un rediseño completo de un componente?). He oído rumores (y son rumores, cuidado) de que las tolerancias de la fibra de carbono eran inadmisibles…
No creo que el 787 sea un avión deficiente, pero creo que se ha querido dar un salto tecnológico muy grande junto con un cambio industrial. Lo que ha llevado a la compañía a adaptarse de golpe a todo. Espero que las empresas grandes tomen nota de lo que Boeing dice con la boca pequeña: “tengo problemas con los proveedores principales”.
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787 Delayliner said,
Abril 9, 2008 at 18:04
[...] 787 Delaylinerwww.ytodolodemas.com/?p=113 por thim hace pocos segundos [...]
Pas
said,
Abril 9, 2008 at 20:13
Vamos, que la competencia tampoco es muy puntual que se diga.
Ya siento no haber ido de cañas contigo y Colquide, me fastidió bastante.
Un saludo Val!
Patri
…y todo lo demás » Otro retraso posible… said,
Abril 22, 2008 at 18:36
[...] de moda esto de retrasar los aviones. Si hace unos días comentaba la noticia del retraso del 787 por parte de Boeing, hoy se anuncia la posibilidad de que haya unos 6 meses extra de retraso en la entrega del A400M. [...]
…y todo lo demás » Retraso del vuelo inagural said,
Junio 4, 2008 at 22:06
[...] 787 Delayliner [...]
…y todo lo demás » …y se hizo la luz said,
Junio 23, 2008 at 21:19
[...] verano y voló en Abril del 2005), así que parece más o menos realista tener el primer vuelo para antes del 2009. Pero siguen justos de [...]
…y todo lo demás » ¿787 Delayliner 2? said,
Julio 24, 2008 at 16:05
[...] abril ya se anunció un retraso extra en el primer vuelo del 787 (con el consecuente retraso de certificación y entrada en servicio). El [...]
…y todo lo demás » Más aviones en tierra said,
Septiembre 26, 2008 at 15:26
[...] otro lado tenemos otro avión pendiente, el 787 Delayliner el primer vuelo este avión estaba planeado para septiembre del 2007 y la planificación actual es [...]