La leyenda dice que cada nueva tecnología es usada primero para algo relacionado con el sexo o la pornografía. Por eso a veces usamos versiones anteriores de wordpress.
Siempre se ha dicho que hay dos tipos de personas en el mundo. Por un lado los hay que cuando se les presenta un vaso exactamente a la mitad dicen: “El vaso está medio lleno”, por otro lado también están los que dicen: “El vaso está medio vacío”.
Sin embargo el mundo pertenece a aquellos que pueden mirar el vaso y decir: “¿Que pasa con este vaso? ¿Perdone? ¿Perdoneeeee?¿ Es este mi vaso? No lo creo. ¡Mi vaso estaba lleno!, y ¡era mucho más grande!”
…Así que si te montas en avión (¡en una compañía de primera!) con un boleto de los Euromillones en el bolsillo, tienes doce veces más posibilidades de morir en un accidente que de aterrizar millonario.
¿Es posible saltar de un avión de pasajeros en paracaidas?
Hoy en la hora del café hablando de los flight test del avión (los test que se le hacen al avion antes de su puesta en servicio) nos ha surgido una duda, y es que si en caso de que pudiera ocurrir algun fallo en el mismo, los ingenieros especialistas tenían paracaidas en caso del imprevisto, y en caso afirmativo, si sería físicamente posible saltar de un avión comercial o no.
Por un lado obviamos que para un vuelo comercial con pasajeros no se emplee el uso del paracaidas por diversas razones: posibilidad remota de tener que utilizarlo, falta de aprendizaje de cómo usarlo por todo el pasaje, posible pánico ante la multitud de gente que tendría que saltar en un corto espacio de tiempo, etc etc.
Pero en un vuelo de pruebas no está tan claro que no se deba incluir, ya que la posibilidad de fallo es mucho mayor que en vuelos comerciales testados y que sólamente suele ser un equipo formado entre 5 y 10 personas las que se encuentran en el avión, asímismo se les podría enseñar a saltar en paracaidas por parte de la empresa, así que desde ese punto de vista no habría problema. Read the rest of this entry »
Hay tres maneras de adquirir sabiduría: primero, por la reflexión, que es la más noble; segundo, por imitación, que es la más sencilla; y tercero, por la experiencia, que es la más amarga.
Hace unos 4 meses puse una entrada sobre Synkron y Syncplicity (unos programas para crear copias automáticas de tus archivos y no tener que estar mirando uno tras uno…). Lamentablemente no me gustaron del todo ya que o bien no servían para Windows 2000 o bien tenía que usar un disco intermedio para sincronizar varios ordenadores.
Pues he tenido suerte y gracias a Rafa (que lleva un buen tiempo sin escribir) me ha enseñado Dropbox y gracias a Willy de VisualBeta también he encontrado Allway Sync. (por cierto, cosa curiosa, no había leído el comentario de Willy hasta hoy cuando iba a hacer un resumen de Dropbox…¡qué triste!). Read the rest of this entry »
De repente me he topado con una entrada al blog que hizo Val hace ya unos 10 meses, en el que nos mostraba un cuarteto de guitarra que tocaba distintos estilos con los acordes de Pachelbel, pues bién, esto me ha hecho recordar un video bastante bueno de un monologuista-humorista-cantante. Desternillante!
He incluido un plugin de Wordpress en la web, y es el WP-Poll, osea, el de la votaciones, y que mejor forma que estrenarlo con vosotros, así que haré una encuesta a priori inocente, pero que da buenos datos de qué tipo de visitante pulula por nuestro blog. Saludos!
Todo, absolutamente todo a la hora de hacer un avión está calculado, incluso la probabilidad de que se vaya al traste y muera todo el pasaje. Para poder certificar un avión, las autoridades piden a las constructoras de aviones que la tasa de fallo en el diseño del avión de manera Catastrófica (es decir, que se pierda el avión y haya fatalities) es de 10E-7 por hora de vuelo que suponiendo un vuelo medio de 10 horas (imaginemos que es un avión de largo recorrido), hace que 1 de cada millón de vuelos acabe de una manera que no es la que le gustaría a nadie.
A modo informativo, las autoridades también piden que cada Condición de fallo Catastrófica tenga una posibilidad máxima de 10E-9 (En el A380 había unas 300 Condiciones de fallo que conllevan a catástrofe, de ahí que al multiplicar una por la otra te dé un orden de magnitud de 10E-7 a nivel avión por hora de vuelo). Para que lo entendáis, condiciones de fallo catastróficas puede ser: Explosión de tanques de combustible, de motor, rotura de conductos de presurización, perdida total de la generación electrica….etc etc, así hasta 300,esto depende de lo complejo que sea el avión, pero es de ese orden).
Pues bien, visto así parece una chorrada, que es muy improbable tener la mala suerte de que le pille a uno, pero os voy a hacer la cuenta de otro modo para que os déis cuenta de una cosa. Read the rest of this entry »