31.03.09

Los últimos pasos

Posted in Aviones, Ingeniería at 21:19 by Val

Pues han pintado el avión para bien poco… lo que hace que pensar que igual hay algún sistema del avión que tienen que remplazar y todavía no han llegado las piezas. La larga historia del B787 parece definirse al final, por lo menos ya tenemos claro lo que le queda al avión para poder volar.

Como muchos ya sabréis un avión no se puede usar comercialmente (y por tanto entregar) hasta que está certificado, eso son una serie de ensayos que prueban que el avión puede funcionar bien en todas (y absolutamente todas) las condiciones posibles de vuelo. Algunas de estas pruebas son ensayos en vuelo (por ejemplo, ¿funcionaría la presurización a 30000 pies?) y otras en tierra (¿caerá el tren de aterrizaje por su propio peso?), de ahí que haya tanta complicación con el primer vuelo y sea tan importante, es un paso menos para tener certificado el avión.

Pero como al final quien ensaya el avión son personas, las autoridades también ponen restricciones (lógicamente) y no dejar despegar un avión hasta que se pueda asegurar un “vuelo seguro“. Eso es lo que está deteniendo (entre otras cosas) a volar al B787, necesita demostrar que puede despegar antes de intentarlo.

En Flightblogger acaban de crear una entrada con todo lo que le queda al ZA001 para volar. Los ensayos que quedan por pasar son los siguientes:

  • Ensayo de vibración en tierra: el segundo Dreamliner dedicado a ensayos en vuelo (ZA002) pasará a ser ensayado previamente en tierra para “adivinar” por donde el ZA001 deberá hacer los ensayos de flameo (flutter).
  • Ensayos estáticos: varios ensayos se deben pasar para asegurar que la estructura del avión aguanta y no hay ninguna sorpresa durante el primer vuelo.
    • Presurización: se comprueba que la cabina de pasajeros es capaz de resistir una presión superior a la que se tendrá en vuelo. (1.5 veces).HECHO (septiembre)
    • Comprobación de deflexión en vuelo: se flexiona el ala como estaría en vuelo asegurándose que el borde de ataque del ala y de salida no tienen “agujeros” inesperados. HECHO (marzo)
    • Carga límite en el ala: se carga el ala hasta la carga más elevada esperada en vuelo (no es lo mismo que el ensayo a carga última)
  • Controles:una parte clara es asegurarse que el avión responderá a los controles como se espera. Según Fligthblogger son un total de 92 sistemas críticos que deben demostrar su funcionamiento antes de volar. Habrá tres fases, una preliminar donde se comprobarán en tierra la mayor parte de los sistemas, una intermedia donde se comprobará que el motor y el APU funcionan y una final donde se dejarán todos los sistemas encendidos durante 8 días para pruebas rigurosas.
  • Unos ensayos finales, se pondrán los motores a máxima potencia simulando una fase de ascenso, unas pruebas de “taxi” (es decir el avión moviéndose en tierra) y además una última prueba de “taxi” de alta velocidad.

Iré siguiendo estos ensayos… pero se ve la luz al final del tunel. Junio será un mes interesante (tres meses y contando…)

Ver también:

1 comentario »

  1. …y todo lo demás » ¡APU arriba! said,

    mayo 13, 2009 at 21:51

    [...] Los últimos pasos [...]

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