05.05.09
Rutas de aviones
Posted in Aeronáutica at 22:16 by Val
He visto una entrada en avión microsiervos sobre el guiado (en realidad sobre la navegación…) de los aviones en vuelos transatlánticos (por ejemplo, cuando van de España a EEUU). Han comentado también las rutas que los aviones siguen durante estos trayectos (hay que tener en cuenta que durante mucho tiempo el avión va a estar lejos de un aeropuerto).
Para aclarar un poco en tema, hay que imaginarse la tierra como una naranja, para ir de un punto a otro no vamos en línea recta, esa idea ya la investigó Julio Verne en su día y no le fue bien. En una naranja, la manera más corta de ir de un punto a otro es mediante lo que se llama una ortodrómica, es decir, coges dos puntos y sobre la superficie de la naranja coges la curva más corta (es el círculo máximo que los une…y coges el tramo corto, claro está). Esa es la más corta, pero no la más cómoda para un piloto ya que tiene que estar corrigiendo constantemente (bueno, un piloto automático lo haría solo),así que para un piloto la ruta más cómoda (y donde cometerá menos errores) es la loxodrómica, es simplemente una curva que forma siempre el mismo ángulo con los meridianos así que hay que corregir poco el avión (mantener ángulo con la brújula y no estar mirando cada 20 segundos el nuevo ángulo a seguir…).
Al final lo más cómodo (si no hay un sistema de guiado, un piloto automático, en el avión) es hacer una “ortodrómica” a cachos, es decir seguir una loxodrómica entre puntos intermedios, y cambiar el rumbo en puntos concretos.
Dependiendo del plano (mapa) que uno use (de la proyección vamos) la ortodrómica se verá como una “recta”, pero puede haber planos en los que se vea como una curva… si veis la ruta de un avión sobre un mapa aseguraos que en ese mapa se ven las ortodrómicas como rectas ya que la intuición “puede fallar”. Fijaos bien en el plano siguiente… la linea recta en un mapa “no es el camino más corto” (esto es porque un mapa es una imagen 2D de un objeto 3D…)
Un último detalle…¿cuál es el máximo alcance con el que debemos hacer un avión?, pues si la circunferencia máxima son 40000 Km, hacer una avión con más de 20000 km no tiene mucho sentido (por ejemplo los A340 tienen unos 15000 km de alcance).
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Luis
said,
noviembre 8, 2009 at 14:48
Esto es correcto y tiene sentido , pero¿ por que la linea area Coreana se desplaza por la Siberia , cuando va direccion Londres? , si en este caso no es el camino mas corto segun un mapa 3d ?
Tiene que ver aspectos politicos entre paises ?
Val
said,
noviembre 9, 2009 at 20:50
Bueno, hay varias razones. Hay que tener también en cuenta los detalles de seguridad.
Cuando un vuelo (por ejemplo un transatlántico) vuela durante un periodo largo sin ningún aeropuerto en medio debe llevar reservas y aparatos para ser capaz de, en caso de problemas, aterrizar de manera segurar y buscarse su camino de vuelta.
Lo que le pasa a ese vuelo es que tendría que llevar más equipamientos (más peso) y más combusible para poder sobrevolar el polo, con lo cual realmente no sale rentable.
Por otro lado, otro asunto es que sobrevolar un polo es siempre complicado por temas de temperatura y sobre todo por los iones que vienen del viento solar que pueden llegar a dar algún problema en la electrónica (aunque es realmente reducido).
Como ves, en el tema de aviones se prevee cualquier situación complicada, y aún así tienes reservas.
Charlie
said,
enero 2, 2010 at 23:03
Muy interesante, y en el trazado de las rutas siempre se trata de considerar la via mas corta o se le da mas importancia al aspecto de seguridad que al economico? he visto que en los vuelos trasatlanticos y/o sobre mares las rutas vuelas lo menormente posible sobre agua o simplemente no tiene nada que ver?
Val
said,
enero 3, 2010 at 15:42
En temas de aviación siempre la seguridad es prioridad uno frente a cualquier otra limitación. En los vuelos transatlánticos la precisión con la que se puede saber “dónde” está el avión es mucho menor, y por lo tanto se necesita “mucho más espacio libre de otros aviones” que cuando uno vuela en tierra. Muy probablemente habrás visto eso con estos vuelos, que tratan de minimizar el número de trayecto por mar para “poder llevar” más aviones.
Ahora mismo los aviones están basante capacitados (fiabilidad incluida) en hacer vuelos transatlánticos sin problemas, yo creo que los problemas de seguridad están todos superados y el no usar “más mar” probablemente sean limitaciones de capacidad más que de seguridad.
Jose / Sandglass Patrol
said,
enero 4, 2010 at 14:00
No se como se me pudo pasar esta entrada. A todos los temas que dice Val, añadir que si solo tienen dos motores se opera de una forma ‘algo distinta’
Val
said,
enero 6, 2010 at 16:13
Cierto… es lo que se llama ETOPS.
Esta entrada va acerca de las rutas en sí, he creado una nueva entrada explicando el comentario de Jose:
http://www.ytodolodemas.com/2010/01/06/etops/
Miguel
said,
enero 13, 2010 at 0:39
Hola buenas nosches, una pregunta que me viene a raiz de las rutas! Se puede saber de donde proviene un avion? Me explico! Si cojemos por ejemplo el vuelo barcelona-madrid salida barcelona a las 15H. Con un avion A321, se puede saber de donde ha venido ese A321? o de donde viene? O cuales son las rutas de todo el día de ese avion?
Por ejemplo si antes ha hecho milan-genova, genova-paris, paris-barcelona y barcelona-madrid! O los vuelos entre barcelona y madrid son siempre iguales es decir ese A321 va de barcelona-madrid y luego madrid-barcelona, para volver a hacer barcelona-madrid.
Gracias, espero haberme explicado!
Val
said,
enero 13, 2010 at 18:18
Buenas,
Eso no lo puedes saber directamente… lo suelen controlar las compañías internamente y no lo rebelan (en parte es su negocio el optimizar las rutas).
Por regla general lo más óptimo es tratar de tener el avión volando siempre de un lado a otro en la misma ruta… pero no sé cómo (sin que sea la compañia quien te lo digo en los planes de vuelo) mirarlo…
Igual mirando los planes de vuelo en una base de datos…
Siento no ser de más ayuda.