23.06.09

El cuento de nunca acabar

Posted in Aviones at 21:42 by Val

El domingo pasado terminó el salón de Le Bourget con bastantes ventas para Airbus (un punto de fortaleza en este momento de crisis), pero sin embargo Boeing ha tenido problemas serios y ha vendido bastante poco (sino me equivoco más de 100 por parte de Airbus frente a 2 de Boeing).

En abril Boeing (fijaos en esta referencia)  detectó un problema en el encastre (en realidad en la caja del ala donde se une ala y fuselage) y empezó a estudiar como solucionarlo. Es de hecho un problema bastante serio ya que tiene implicaciones serias en temas de certificación y lo más importante no es el retraso del primer vuelo sino el retraso de la certificación (que tienen pensado hacer en 2 meses por cierto…).

Así que según la referencia (el retraso es bastante oficial), esto se sabía perfectamente cuando se fue a Le Bourget y sobre todo cuando en Le Bourget se anunció “el vuelo será a principios de la próxima semana”, la ventas no acompañaron… así que parece que Boeing está perdiendo algo de credibilidad. Yo ya he puesto en el blog como 2 o 3 anuncios de “la próxima semana” y ya empiezo a pensar que no voy a ver volar el B787 (aka Delayflyer aka Delayliner) antes de final de verano.

El nuevo calendario parece que espera que el primer vuelo será a mediados de Julio, lo que no han precisado es si utilizan calendario Juliano o Gregoriano.

Pero hay más que no sale en los periódicos… un cambio importante de este tipo hace retrasar los ensayos (de hecho para evitar un retraso importante en los ensayos se retrasó intencionadamente el primer vuelo) y además hace modificar el avión. El problema de las modificaciones es que además tienes que certificar el avión y necesitas usar la configuración final que tendrás el avión (depende del componente… pero igual tienes que repetir ensayos) entonces los ingenieros se plantean dos cosas… o bien diseñamos una solución rápidamente (y por tanto no estará optimizada y será más pesada de los esperado) o bien retrasamos un poco más la entrega del avión y diseñamos una solución bastante más óptima.

Boeing (y todos los fabricantes) suelen optar por la primera solución y crear “un avión con parches”, para luego hacer una siguiente versión del mismo modelo “depurada”. Estamos hablando igual de 1 o 2 años de diferencia, pero el problema es que el avión que van a entregar a los primeros clientes (aquellos que reciben la “primera oleada” de aviones) es un avión un poco menos “eficiente” que el diseño deseado y por lo tanto las compañías aéreas tendrán “una penalización con la que no contaban”, esto es al final dinero en penalizaciones que paga Boeing aparte de los retrasos…

(tened en cuenta que muchas partes de los aviones que se van a entregar están ahora mismo en producción y no se pueden cambiar y además tienes que crear la herramientas para las nuevas partes así como modificar localmente el avión… un cambio a esta altura destroza a una compañía)

La verdad que el B787 ha tenido problemas por todos lados, que si los remaches…. que si se retrasó un subcontratista….que si la huelga… que si la caja cetral… que si el wireless le falta seguridad. Yo creo que la obsesión por tanta subcontratación ha creado un monstruo imposible de coordinar…

Sólo en la historia ha ocurrido algo tan problemático y fue con la Armada Invencible, así que, ciudadanos de Seattle organizaros, porque con la mala suerte que está teniendo Boeing, os espera el peor clima en siglos durante Julio.

En fin, el A380 se retrasó en los ensayos en vuelo…

Ver también:

1 comentario »

  1. …y todo lo demás » Siguiente intento said,

    agosto 27, 2009 at 22:49

    [...] El cuento de nunca acabar [...]

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