La leyenda dice que cada nueva tecnología es usada primero para algo relacionado con el sexo o la pornografía. Por eso a veces usamos versiones anteriores de wordpress.
Acabo de ver el Santo Grial, se acabó subir a un avión sin saber cual es el mejor sitio, y cuales son aquellos a evitar, pues bien, leyendo una noticia acerca de una pasajera que voló en el asiento 29E de un 737/800, en la cual describe lo divertido que fue su vuelo, y de como disfruto de que su fila, a parte de no ser reclinable, se encontrara justo al lado del lavabo (esto me pasó en mi último viaje también), pues bien, a raiz de ésto, he descubierto una genial web TOTALMENTE RECOMENDABLE (seatguru) en la cual hay un gran listado con compañias aéreas y sus flotas de aviones, con disposiciones en 2-D de los asientos y las recomendaciones.
En primer lugar, feliz año a todos. Esta es la primera entrada del 2010 y hace bastante que no escribía…
En fin, a cuento de una comentario hecho por Jose en la entrada rutas de aviones he pensado que merecía la pena hacer una entrada específica para “ETOPS”. Es sencillamente explicar cómo los aviones de dos motores se tratan de manera “distinta” que los aviones de más motores.
Al principio de la aviación comercial los motores que se usaban eran los motores de pistón (lo que es al final un motor de coche que puede volar con el poco oxígeno de la altura de vuelo del avión). Estos motores eran muy poco fiables, de hecho se considera un hito el hecho de que tanto Alcock y Brown en 1919 y luego Lindbergh en 1927 completaran un viaje transatlántico sin escalas (Alcock y Brown fueron los primeros, pero Lindbergh era americano y lo hizo sólo, por eso es más famoso). Read the rest of this entry »
Pues al final ganó Airbus, esta mañana ha volado el A400M, así que Airbus ha adelantado al B787 (y eso que tenía que volar con una año de diferencia…). El vuelo una maravilla… lo que me ha sorprendido es la poca pista que ha utilizado, y el motor tremendo… un monstruo. Me ha sorprendido el estabilizador vertical tan grande que tiene (tiene su lógica si despega a tan poca velocidad).
Parece que diciembre va a ser un mes muy interesante… por un lado el A400M oficialmente va a realizar su primer vuelo en la semana del 7 al 13 de Diciembre (daos cuenta que el 8 es festivo, así que podemos intuir por donde irán los tiros ) y por otro el B787 ya ha concluido los análisis estáticos del arreglo del ala y anuncia que el primer vuelo será en la semana siguiente.
La comunicación del A400M parece la verdad bastante fiable, inicialmente se comunicó que el primer vuelo sería a finales de año o principios del siguiente y ya se ha visto al avión hacer ensayos en tierra y arranque de motores.
Por otro lado , según la referencia, todavía quedan 10 días para analizar los datos del test estático para confirmar que la reparación en el cajón del ala (wing-box) es bueno (aunque los resultados preliminares son buenos). Después las autoridades tendrán que certificar que puede realizar “vuelo seguro”, es decir, tras los análisis permitir al fabricante volar con él. Eso nos pone a mediados de diciembre para empezar con todos los preparativos una vez aceptado el cambio… tengo la sensación de que el tiempo es demasiado ajustado y veremos volar el B787 o bien en Navidades… o a principios de año.
Así que tenemos un mes de diciembre bastante interesante…
A través de diversos medios (yo la verdad que no estoy contando una primicia) he leído alguna de las presuntas técnicas que usa Ryanair. En particular una que me ha preocupado bastante es que empiecen a racanear con el combustible de reserva.
Este combustible se debe llevar por obligación siempre en los aviones en previsión de congestión del aeropuerto de destino, de tal forma que permita aterrizar en un aeropuerto próximo. La situación que trata de evitar es tener alrededor de un aeropuerto varios aviones volando esperando para aterrizar sin suficiente combustible. Si todos llevan las suficientes reservas no es un problema, se espera y ya está… pero si no hay reservas el avión tiene que aterrizar cuanto antes.
Al final esto es peso y combustible que está volando de un lado y es un gasto para la compañía. ¿Qué ocurre?, pues que Ryanair (según parece, no está confirmado por ninguna sentencia firme) para ahorrar más dinero frente a otras compañías trata de evitar llevar menos combustible del necesario y para ello reduce parte de este combustible. Read the rest of this entry »
Así es como se llamará el nuevo avión que será integramente fabricado por una compañía China. El primer vuelo está pensado para el 2014 y la entrada en servicio en 2016. Si os dais cuenta, es el mismo tiempo que se ha dado Airbus para desarollar el A350 (se inició en el 2006 y el primer vuelo será en el 2011).
Si ya los frabricantes tradicionales tienen serias dificultades para entregar a tiempo los aviones (fijaos en el B787), ponerse como objetivo el mismo que los fabricantes tradicionales y además con una eficiencia un 15% mejor frente al A320 y al B737 (habrá que ver cómo calculan esa eficiencia, probablemente tienen en cuenta el coste de amortización) me parece muy arriesgado, simplemente no es tan sencillo construir algo tan complicado y lo que dice el CEO de Boeing… continuar con este avión durante varios años.
Uno de los grandes limitantes es la certificación de la FAA y la JAA, que el avión debe pasar para volar en EEUU y Europa, y son muy exigentes. Muy probablemente la estrategia sea conseguirla a posteriori una vez que se tenga experiencia de vuelo en territorio chino.
Viendo la foto del modelo no parece tan innovador…
A través de sopa de ciencias he leído que el AVE está entre los 5 trenes más rápidos del mundo, concretamente sería el 4 de los 5 que presentan, pero es todo un logro. De hecho Estados Unidos se está planteando incorporar el modelo allí.
Historicamente el tren perdió mucho terreno con el avión, ya que en distancias largas, el avión reduce de manera enorme el tiempo necesario. Pero el avión tiene un problema: los controles de seguridad y la preparación de un avión. Cada vez que vuela el avión tiene que prepararse, llenarse de combustible, revisar los sistemas, embarcar a la gente, los controles de seguridad, esperar la maleta. Eso obliga a que siempre tengamos que llegar por lo menos una hora antes al aeropuerto y como mínimo nos vamos media hora después, normalmente esto se amplía y solemos estar en los aeropuertos entre hora y media y tres horas. Read the rest of this entry »
Hoy Boeing ha anunciado oficialmente que el nuevo nuevo de la revisión del calendario actualizado del B787. El neuvo calendario apunta que el primer vuelo será “alrededor de finales del 2009″ (en inglés “by end 2009″) y el primer vuelo en el 4º cuarto del 2010. Así que actualizo la comparación anterior:
Primer vuelo: finales 2009. (originalmente septiembre 2007)
Primera entrega: 4 cuarto del 2010. (originalmente segundo cuarto del 2008)
Boeing además ha aumentado el tiempo para la certificación, daros cuenta que previamente contaba con 9 meses para certificar el avión y ahora lo ha subido a un año. Eso es un síntoma de que el avión ha sufrido un cambio importante y muy probablemente han tenido que empezar a repetir algún ensayo o modificar algún sistema. Por lo tanto es muy posible que el primer vuelo no sea el gran bache que tengan que pasar.
En total el avión lleva un retraso para la primera entrega de 2 años y medio y todavía no ha volado.
El wingbox es uno de los componentes más críticos e importantes en vuelo y un fallo en el provoca una reducción drástica de la envolvente de vuelo (esto es “hasta donde puede y se le deja llegar”, es decir, “tiene que ir más lento y con menos peso”), con lo cual se haría un avión comercialmente inviable (“cuanto más se le pueda meter mejor, así que cuanto más peso aguante mejor”).
Si Boeing consigue arreglar este problema en sólo 6 meses (+3 extra de certificación) es todo un logro.
Navegando por youtube me he encontrado varios vídeos curiosos (y además tienen muy pocas visitas) sobre la fabricación de los diferentes modelos de Boeing, he conseguido encontrar dos 737, un 747, un 767 y dos 777. Los vídeos se hacen repetitivos, la verdad que con ver uno ya vale, así que tenéis para elegir…
(fijaos en un detalle, en una de la líneas de montaje del 737, el avión no para, la gente trabaja sobre él en movimiento…) Read the rest of this entry »
El domingo pasado terminó el salón de Le Bourget con bastantes ventas para Airbus (un punto de fortaleza en este momento de crisis), pero sin embargo Boeing ha tenido problemas serios y ha vendido bastante poco (sino me equivoco más de 100 por parte de Airbus frente a 2 de Boeing).
En abril Boeing (fijaos en esta referencia) detectó un problema en el encastre (en realidad en la caja del ala donde se une ala y fuselage) y empezó a estudiar como solucionarlo. Es de hecho un problema bastante serio ya que tiene implicaciones serias en temas de certificación y lo más importante no es el retraso del primer vuelo sino el retraso de la certificación (que tienen pensado hacer en 2 meses por cierto…).
Así que según la referencia (el retraso es bastante oficial), esto se sabía perfectamente cuando se fue a Le Bourget y sobre todo cuando en Le Bourget se anunció “el vuelo será a principios de la próxima semana”, la ventas no acompañaron… así que parece que Boeing está perdiendo algo de credibilidad. Yo ya he puesto en el blog como 2 o 3 anuncios de “la próxima semana” y ya empiezo a pensar que no voy a ver volar el B787 (aka Delayflyer aka Delayliner) antes de final de verano. Read the rest of this entry »
Acabo de leer en teleobjetivo la lista de los 500 astronáutas que han ido al espacio tenemos Pedro Duque en el puesto 384 y a Michael Lopez-Alegria (que nació en España aunque es americano) en el puesto 335.
Esta semana va a estar plagada de noticias, es ahora mismo el Air Show de Paris(en Le Bourget), donde los fabricantes de aviones suelen conseguir suculentos contratos y pueden hacer su agosto… incluso en medio de la crisis.
Tal era la situación que yo he estado apunto de apostar a que Boeing iba a hacer volar por sorpresa (y mediante una conexión en video de esas que les gustan a los directivos) el B787, además se cumplen 100 años del salón así que la ocasión sería épica.
El artículo de wikipedia sobre el C295 acaba de ser seleccionado como artículo destacado y creo que se merece un buen artículo (aunque no al 100% a la altura) dentro de …y todo lo demás.
El C295 es un avión de transporte táctico medio, desarrollado por la antigua CASA completamente en España. Básicamente es una mejora del avión anterior, el C235 (de los años 80), dándole más carga útil al aumentar la bodega y una nueva motorización. Eso a parte de ser una mejora (aunque los aviones siempre están en mejora) de todos los sistemas. Read the rest of this entry »
Ya había puesto una entrada anterior una entrada sobre la competencia en los aviones de corto alcance del estilo del A320 y B737. Este sector de aviones de más de 100 pasajeros es donde más número de aviones se venden y por tanto una franja estratégica para Boeing y Airbus. Es el gran pedazo de la tarta.
Nuestros amigos de SandGlassPatrol acaban de poner una entrada sobre el nuevo avión chino (compañía CAC) con el que quieren meter el “hocico” en este sector. Ponerse el primer vuelo para el 2014 es muy ajustado, la verdad que demasiado, ya que están suponiendo que van a tardar los mismo que tardan los fabricantes actuales. Eso sí, se dan un margen no corto para ponerlo en servicio, esperan que unos dos años (entrada en servicio del 2016).
¿Qué nivel de fiabilidad y seguridad pueden conseguir?
Con todo esto me monto mi calendario para estos próximos años:
- Primer vuelo B787 (Junio 2009, a mi me parece probable, no más tarde Julio)
- Entrada en servicio B787 ( veremos si 2010).
- Primer vuelo A350XWB ( previsión 2012)
- Entrada en servicio A350XWB (previsión 2013).
- Primer vuelo del avión de CAC (previsión 2014).
- Entrada en servicio del avión de CAC (previsión 2016).
Me imagino que viendo este calendario veremos alguna respuesta firme de Boeing y Airbus en breve.
Hace tiempo que lo encontré en Microsiervos, pero me parece muy bueno para tener una orientación y estimación de cual es la horquilla de precios de un avión comercial. Estas horquillas cubren aspectos como las opciones de aviónica que se pueden instalar en los aviones, la instalación de interiores, depósitos extra de combustible, opciones de diversos pesos máximos al despegue, etc. En minolles de €:
