25.02.09

Aviones, saltos en paracaidas, flight tests y números gordos

Posted in Aerodinámica, Aviones, Curiosidades at 22:27 by DJ

¿Es posible saltar de un avión de pasajeros en paracaidas?

Hoy en la hora del café hablando de los flight test del avión (los test que se le hacen al avion antes de su puesta en servicio) nos ha surgido una duda, y es que si en caso de que pudiera ocurrir algun fallo en el mismo, los ingenieros especialistas tenían paracaidas en caso del imprevisto, y en caso afirmativo, si sería físicamente posible saltar de un avión comercial o no.

Por un lado obviamos que para un vuelo comercial con pasajeros no se emplee el uso del paracaidas por diversas razones: posibilidad remota de tener que utilizarlo, falta de aprendizaje de cómo usarlo por todo el pasaje, posible pánico ante la multitud de gente que tendría que saltar en un corto espacio de tiempo, etc etc.

Pero en un vuelo de pruebas no está tan claro que no se deba incluir, ya que la posibilidad de fallo es mucho mayor que en vuelos comerciales testados y que sólamente suele ser un equipo formado entre 5 y 10 personas las que se encuentran en el avión, asímismo se les podría enseñar a saltar en paracaidas por parte de la empresa, así que desde ese punto de vista no habría problema.
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16.02.09

Hielo en el avión

Posted in Aerodinámica, Ciencia at 20:03 by Val

Como muchos sabréis recientemente ha habido un accidente aéreo que inicialmente se ha asociado a problemas debido al hielo, habrá que esperar a una investigación en detalle para confirmar el problema (sobre todo porque el hielo se “esconde” y es difícil detectarlo a posteriori).

El hielo reduce drásticamente las características de vuelo de los aviones. Por lo general a mayor ángulo de ataque con el que avión vuele sobre el aire mayor sustentación que generará el ala (o estabilizador), de hecho es prácticamente lineal (hasta un punto, de hay el “por lo general” del principio de la frase). El problema que genera el hielo es que no afecta de manera importante el comportamiento “lineal” del ala (sigue aumentando la sustentación y con prácticamente la misma pendiente), el problema viene en que el hielo reduce drásticamente la máxima sustentación (fuerza) que puede generar un ala. Read the rest of this entry »

27.01.09

¿Ala con canales?

Posted in Aerodinámica, Ciencia at 19:32 by Val

Me ha gustado mucho una entrada que he visto en tecnlogía obsoleta sobre la “channelwing” os recomiendo que la echéis una ojeada detenidamente porque es bastante interesante. Por mi tarte voy a tratar de contribuir a esa entrada con otra tratando de explicar el fenómeno.
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30.12.08

Marchando una de flameado

Posted in Aerodinámica at 15:37 by Val

Supongo que mucha gente se imaginará que voy a hablar de Moe y su gran éxito vendiendo flameados:
Flameado de Moe

Pues no, en realidad quiero explicar un poco lo que es el flameo, un efecto “aeroelástico” conocido y típico de los aviones. En inglés se llama “flutter” pero ya que estamos mejor usar la palabra castellana, ¿no?. A raíz de una entrada en la que se cita la caída del puente de Tacoma me ha salido el gusanillo de tratar de explicar este fenómeno. Read the rest of this entry »

16.12.08

¿Por qué los aviones tienen que separarse al despegar/aterrizar?

Posted in Aerodinámica at 19:32 by Val

Aparte de lo obvio (para no estar tar cerca que se den) también hay un motivo aerodinámico. Supongo que muchos de vosotros ya habréis oído la explicación de porqué se produce la sustentanción (la parte de abajo está a mayor presión que la de arriba). Lo que sucede en esta explicación es que sólo explica lo que pasa justo en una sección del ala, pero…. ¿qué pasa en la punta?
Sustentacion de un perfil Read the rest of this entry »

10.12.08

Cambios aerodinámicos en los Fórmula 1

Posted in Aerodinámica, Ciencia, Fórmula 1 at 21:32 by Val

Hoy he leído un artículo bastante interesante sobre las nuevas modificaciones aerodinámicas que se van a introducir en 2009 en los monoplazas de F1. En este artículo se enumeran una por una todas los cambios y su posible influencia sobre la aerodinámica global del coche, copio/pego y luego comento el que me parece más interesante:

  • Aumento de la anchura, hasta casi la anchura del coche, del alerón delantero.
  • Reducción de la altura mínima del alerón delantero, hasta aproximadamente 750 mm.
  • Aumento de la altura del alerón trasero.
  • Reducción de la anchura del alerón trasero.
  • Aumento de la altura y longitud del difusor.
  • Variación por parte del piloto, de las incidencias de los alerones.
  • Eliminación de aletines y protuberancias varias, de marcado índole Aerodinámico.
  • Utilización de los neumáticos Slicks o lisos.

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12.11.08

Giro a… 80º?

Posted in Aerodinámica at 22:41 by Val

En Landing Short he visto esta foto de un F18 haciendo un viraje de… puff parecen más de 60º (¡¡¡una locura!!!) aunque será la foto, si son 7g deberían de ser como unos 80º….

F18 haciendo un giro Read the rest of this entry »

26.07.08

Aleta de tiburón

Posted in Aerodinámica, Fórmula 1 at 21:12 by Val

Ha aparecido recientemequipos de Formula 1 “aletas de tiburón” en pruebas, aunque de momento parece no estar extendido su uso por todos los equipos. En un artículo en F1 hablan sobre estas aletas tratando de explicar su efecto y su importancia.

aleta de tiburón formula 1 redbull Read the rest of this entry »

24.07.08

Winglets en el 767-300ER

Posted in Aerodinámica, Aviones at 15:59 by Val

Acaban de salir las primeras fotos del 767-300ER con winglets en las alas:

Los winglets son unos dispositivos que instalados en los extremos de las alas reduce el rebordeo del aire (la comunicación de aire entre la parte superior e inferior del ala) reduciendo la resistencia inducida del avión y por tanto consumiendo menos combustible.

Esto sería ideal… excepto por un detalle, los winglets cambian completamente la distribución de sustentación (es decir de la fuerza sobre el ala) sobre el ala y por tanto cómo resiste la estructura las fuerzas, en particular el momento sobre el encastre (donde el ala y el fuselage se unen) es mucho mayor.

El incluir winglets incrementa los esfuerzos sobre esa zona y por tanto obliga a remodelar el ala y tiende a necesitar un refuerzo (un incremento de peso). Generalmente en aviones del tamaño del 767 el balance sale a favor de los winglets, la pregunta es…¿cómo no los tenía antes?

07.06.08

Cuando el culo pesa…

Posted in Aerodinámica, Aeronáutica, Aviones at 0:52 by Val

En este vídeo podemos ver como un B-2 (bombardero stealth del ejército de Estados Unidos) se estrella en despegue. Este avión es lo que se llama un “ala volante“, si os dais cuenta un avión “clásico” está compuesto de ala, fuselage y cola (por decirlo de manera general), este sin embargo es sólo un ala. Las alas volantes tienen la ventaja de que son más eficientes, consumen mucho menos, generan menos ruido y además al ponerle los motores en la zona de arriba su ruido queda apantallado debajo del avión. Todo esto, entre otras cosas, le confieren características para ser difícil de detectar.

El motivo por el que no se usan alas volantes para los aviones civiles es porque es difícil cumplir las normas vigente de evacuación (un avión debe poder evacuarse en 90 segundos). Read the rest of this entry »

23.04.08

Nuevo morro de Ferrari

Posted in Aerodinámica, Ciencia, Fórmula 1 at 0:36 by Val

En la web oficial de Formula 1 acaban de sacar un artículo explicativo del nuevo morro que Ferrari lleva mucho tiempo preparando, me recuerda muchísimo a un slat usado en los aviones, aunque su uso será diferente ya que un slat trata de aumentar el ángulo de ataque máximo. Al dispositivo lo llaman “túnel”.

La explicación que dan no me convence del todo, justifican que se genera un downforce debido al desvío del aire y que es más eficiente este sustentación invertida que un alerón más grande. Aerodinámicamente un aleron (que es un perfil aerodinámico) es más eficiente que un agujero en medio del coche… a no ser que haya algún problema estructural serio en el alerón y por tanto lo que ocurra realmente es un aligeramiento de la estructura (esa zona donde está el “túnel” debe estar muy reforzada de por sí para proteger el piloto así que estructuralmente debe ser “gratis” meter el “túnel”) no veo una ventaja muy clara aerodinámica entre alerón y el “túnel”. Read the rest of this entry »